高鐵，一個全新的旅遊地理系統
曾經隔山隔水、路途漫長、行程煎熬，如今風馳電掣、舒適愜意、千裡行程談笑間走完，沿途還有美不勝收的風景、5000年的華夏文明。大西高鐵貫通秦晉兩省，對嚴重依賴交通的旅遊業而言，是一件劃時代的大事，這條黃金線路將盤活數省、市的旅遊市場、釋放出巨大的市場潛力，也會讓三晉好風光、華夏古文明淋漓盡致地展現在更多世人面前。 1 西安如此之近“盼瞭好幾年，大西高鐵終於開通瞭！”李蓋華，臨汾人，35歲，是我市友好旅行社的一名負責人。李蓋華24歲時便開始參與西安旅遊(000610,股吧)專線，幾乎每周都要帶團去西安，11年中到底去瞭多少趟西安，連自己都記不清瞭。再加上在西安讀的大學，李蓋華對西安非常熟悉，喜歡西安的小吃，聽秦腔，會說西安話，自稱是半個西安人。“大西高鐵開通前，從我市到西安非常不方便。”李蓋華介紹說，西安臨近我省，兵馬俑、明城墻、華清池、法門寺等豐富的旅遊資源以及羊肉泡饃、肉夾饃等知名小吃都吸引著我省遊客。2003年起，我市旅行社開始每天組織散客前往西安市，兩地每天對開一列綠皮列車，從我市發往西安的列車是2669次，每天晚上8時開出，第二天6時到達西安，從西安到太原的列車是2670，晚上9時20時從西安出發，第二天8時30分到太原，遊客需要在車上住一晚。綠皮車掛瞭兩節硬臥車廂，兩節硬臥共計200個床鋪，我市遊客一般乘坐硬臥到西安旅遊。不僅我市遊客，來自陽泉、晉中、呂梁、忻州、朔州等地的周邊遊客，要到西安旅遊，也需要先到省城，再乘坐這列綠皮車。這一現象一直持續到今年7月1日之前。運力有限、一票難求，成為制約我市西安遊的一大瓶頸。李蓋華說，西安遊日益受到遊客青睞，但是由於運力有限，我市每天最多能組織200名遊客，我市經營西安遊專線的三四傢旅行社都想盡辦法爭取火車票。6月到10月中旬這樣的旅遊旺季，車票的供需矛盾非常突出，李蓋華說，11年中，他所在的旅行社最多一次組織瞭80名散客去西安。而且，綠皮車沒有空調，夏天悶熱、冬季寒冷，很不舒適；老人和小孩都希望睡下鋪，也成為旅行社需要調解的一個難題。“3小時到達西安，高大上的列車，舒適的乘坐環境，強大的運力，這一切與10小時的綠皮車臥鋪相比，真是天壤之別！”李蓋華說，深受綠皮車之苦多年後，一直期盼大西高鐵開通，如今，時空的拉近和運力的改善，讓他心裡滿是欣喜，對未來充滿期待。 2 長途變成短途風馳電掣的高鐵開通後，時空被壓縮，沿線城市同城化效應明顯。太原到西安，從10個小時變為3個小時後，這一時間甚至比乘坐汽車從省城到朔州、大同等地還要短。秦晉兩地的時空距離被前所未有地拉近。這樣一來，西安、渭南等地就變成瞭省城的近鄰，這一奇妙現象在旅遊線路上最能體現出來。大西高鐵出現之前，我市前往西安的旅遊線路分為四日遊和五日遊兩種，五日遊在四日遊的基礎上新增瞭華山一日遊，更多省城遊客選擇的是五日遊。旅遊業人士介紹說，不管四日遊還是五日遊，第一天和最後一天都在火車上度過，真正遊覽的時間也就是兩三天。西安遊對我市遊客來說，屬於中長線旅遊線路，遊客要去西安，需要利用一個長假，如果在小長假期間出遊，遊客都需要請假或者休年假來保證足夠的時間。“大西高鐵開通以後，西安遊就成短途遊瞭。”寶華國旅負責人李志偉說，遊客完全可以在周六早上出發，3個小時後到達西安，下午遊覽明城墻、大雁塔、回民小吃一條街，晚上入住西安，在周日遊覽兵馬俑、華清池、秦陵地宮，晚上乘坐19:03出發的最後一班動車 D2516， 在晚上22：41分時返回太原，並不影響第二天正常上班。原來的四日遊、五日遊均變成瞭兩日遊和三日遊。對於西安人來說，情況類似。“由於交通條件的限制，在周末這樣的兩天時間裡，西安遊客主要去晉南地區旅遊，一般到不瞭太原，更沒時間去忻州、朔州、大同等地。”西安中僑國旅負責人王伯濤告訴記者，山西和陜西的旅遊資源存在很大互補，陜西人對晉商大院、晉祠博物館、五臺山、雲岡石窟等景區非常向往。西安遊客一般乘坐旅遊大巴早上7時出發，11時多到達洪洞大槐樹，參觀吃飯，晚上在平遙古城住宿，第二天前往王傢大院遊覽，下午返回西安市。大西高鐵開通以後，西安遊客就可以利用三個小時到達太原，在遊覽晉祠博物館，再乘車去五臺山、雲岡石窟或喬傢大院等地。 3 13市組建“盟軍”高鐵開通，往往會帶來意想不到的驚奇。上海師范大學人文與傳播學院金定海教授在我市演講時就提到，2010年他去武漢大學演講，發現武漢大學校園裡觀賞櫻花的遊客特別多。仔細瞭解得知，2009年底武廣高鐵開通後，大大拉近瞭武漢和廣州的時空距離，很多廣東遊客一大早乘坐高鐵來到武漢欣賞櫻花，晚上乘坐高鐵返回廣州。遊客的暴增，甚至導致武漢當地的知名小吃辣鴨脖被搶購一空。而在今年春節前，廣州到廈門的高鐵開通後，兩地間的遊客人數增長瞭好幾倍。與其他高鐵相似，大西高鐵開通以後，與京石太高鐵實現有效銜接，我市形成瞭“十”字型高鐵格局，成為高鐵網絡的一個重要樞紐。經過我市的各條高鐵也將連通首都經濟圈、太原城市群、關中經濟區、成渝經濟區。其中蘊藏瞭無限可能和商機。正是看到瞭這一點，6月26日，來自北京市、保定市、石傢莊市、陽泉市、太原市、晉中市、忻州市、朔州市、大同市、臨汾市、運城市、渭南市、西安市等13個城市的旅遊界代表，在我市宣佈成立高鐵旅遊城市聯盟，共同打造“京冀晉陜”高鐵精品旅遊線路，壯大沿線城市旅遊產業規模。來自各地的規模旅行社和知名景區借此機會洽談，簽訂瞭合作協議。在聯盟會議上，西安中僑國旅與我市的寶華國旅簽訂瞭合作協議。該旅行社負責人王伯濤介紹說，去年旅行社組織瞭1000多名遊客來山西，而且主要在晉南遊覽。借大西高鐵開通，今年旅行社組織的西安遊客數量有望突破一萬名。記者采訪中也發現，搶在大西高鐵開通前，省城旅行社已在石傢莊、北京、運城、西安等地開設分社，提前佈局旅遊市場，爭搶高鐵遊商機。而在當下，設計高鐵遊精品線路更成為省城旅行社的一個普遍現象。事實上，大西沿線的旅遊市場正在迅速升溫。經營西安遊多年的李蓋華介紹說，大西高鐵的時刻表出來後，旅行社迅速推出瞭高鐵遊西安的線路，7月1日便組織瞭120名遊客去陜西旅遊；2日上午8時到12時，半天時間又接待瞭200多位報名去西安的遊客。在暑期開始之際，大西高鐵已經帶火瞭西安遊。 4 四方輻輳太原山西好風光，華夏古文明。我省有豐富的旅遊資源，是個旅遊大省，卻並不是旅遊強省，沒有將其轉化為與之相匹配的產業。而大西高鐵有望盤活山西旅遊市場，使得我省旅遊業出現巨大飛躍。“省城的旅遊集散地功能會強化。”四季風旅行社負責“清涼太原一日遊”線路推廣，該旅行社負責人喬炳節分析說，原來陜西遊客主要遊覽晉南地區，來我市的遊客數量偏少，以後乘坐大西高鐵可以先來我市，再轉乘大巴前往五臺山、雲岡石窟、平遙古城等地，我市的旅遊集散功能無疑會強化。我市發揮旅遊集散功能還體現在高鐵遊產品的研發上。預計未來，在高鐵基礎上形成的秦晉之好，會催生山西和陜西的精華旅遊景區組成國內知名精品線路，比如，秦晉五日遊線路，可以在我省停留兩天，遊覽五臺山、大同或者五臺山、喬傢大院，在陜西停留兩天，遊覽兵馬俑、華清池等景區，秦晉兩省強強組合的精華旅遊線路，對北上廣深以及國外遊客會很有吸引力。南方遊客可以乘坐飛機來省城，遊完山西遊陜西，也可以先去陜西再來我省。大西高鐵的開通，會成為“山西遊”的催化劑，使得更多遊客將山西列為旅遊目的地，山西旅遊市場的後發優勢將發揮出來。京石太沿線的城市像北京、石傢莊，乃至全國各地遊客也可以借助高鐵網絡進入我市。從省內來看，大西高鐵也會讓“山西人遊山西”變為實現。比如，運城市由於距離西安近，更多當地人去西安旅遊而不來省城旅遊。大西高鐵開通後，有望吸引更多晉南遊客來我市。我市旅遊目的地強化以後，太原一日遊、二日遊也將會熱起來。目前，我市已推出面向外地遊客的二日遊產品。旅行社這樣設計：遊客上午乘坐高鐵來到我市，找一傢酒店住宿，下午兩點半統一到指定地點集合，在旅行社的組織下遊覽煤海探秘、汾河景區，晚上遊覽食品街，品嘗美食，之後回酒店休息。第二天參加現有的清涼太原一日遊，遊覽晉祠、太山、蒙山、城郊森林公園等。5時許結束旅遊行程，晚上乘坐高鐵返回。 5 “快旅慢遊”時代大西高鐵開通後，對山西旅遊市場結構會帶來哪些變化？我市又該如何捕捉大西高鐵帶來的機遇呢？北京交通大學旅遊系主任張輝分析說，交通對旅遊業的發展會產生巨大作用。自駕遊成為旅遊的重要形式，與高速公路的建設密不可分。同樣，高鐵的建設也會對旅遊業產生重大影響。“山西有豐富旅遊資源，不論歷史文化還是山水資源，在全國排名前列，過去由於交通的限制，山西旅遊業在市場上並沒有形成相應規模，也沒有形成競爭優勢。而且形成瞭以觀光遊為主、以旅行社組團為主、以景區建設為核心的旅遊格局，這一旅遊格局與未來發展並不相適應。”隨著石太高鐵和大西高鐵的先後通車，山西已經步入高鐵快速發展的時代，山西旅遊業也進入瞭重新洗牌的階段，將促使我省旅遊格局發生變化。高鐵開通後，遊客旅行時間減少，遊覽時間延長，旅遊方式進入瞭“快旅慢遊”的時代。可以預見：我省未來的團隊遊的比例將大大下降，散客的比例會大大提升；高鐵將促使旅遊空間和客源更均衡發展，邊遠景區將迎來更多遊客；“快旅慢遊”將促使消費結構轉型，旅遊產品向一地深度遊轉變；觀光遊向度假遊轉變，在高鐵+酒店的模式下，精品主題酒店、度假酒店會更受遊客歡迎；高鐵會催生出更多中介結構，資本和技術將以更快的速度進入旅遊行業。張輝認為，要捕捉高鐵給旅遊業帶來的機遇，我省需要從單純的景區建設轉移到城市旅遊目的地建設上來，重視城市旅遊整體配套建設，建立市場服務體系，適應高鐵帶來的遊客需求變化。比如，市區要有方便的觀光旅遊線路，指示景區的道路標示體系要更加完善；高鐵開通後，遊客前往各地都要很方便，省會城市要學習上海經驗，加大旅遊集散地建設；實現“高鐵+公交”、“高鐵+集散地”、“高鐵+酒店”的旅遊體系化建設。本報記者 賈尚志（責任編輯：HN666）
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