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建高鐵 曼谷

交通部運輸政策與計劃辦事處主任朱拉前天(19日)表示,該辦事處現時正對4條高鐵線路建設項目投資的劃算性進行評估,這4條高鐵線總投資7832.29億銖。該辦事處將在新內閣建成後提交議案,議案包括2個主要方面,即建議新政府僅選擇一條全線高鐵,或者投資全線高鐵曼谷-彭世洛以及曼谷-呵叻第一期工程,在資金的投入和使用上更加劃算。同時,他強調泰國需要高鐵,拖得越遲,投資成本就越高。朱拉表示,該辦事處將向新內閣提交的重要議案之一為是否仍繼續推動高鐵建設項目,如果新內閣同意繼續推動,該辦事處將內閣提出2個建議,包括:1、從眾多高鐵線路項目中選擇其中一條,即從北線(曼谷-彭世洛-清邁)或者東北部線(曼谷-呵叻-廊開)之間作出選擇;2、僅投資曼谷-彭世洛以及曼谷-呵叻的第一階段。據投資回報分析資料顯示,上述建議將能為國傢帶來最高的投資效益。同時他強調,泰國應該擁有高鐵,也是時候推動高鐵項目繼續展開並盡快落實。如果拖拉得越久,投資成本將增長每年不低於10%,而建築材料費用、勞工費等每年都在上漲。研究資料還顯示,高鐵線曼谷-彭世洛的投資回報最佳,達12.5%,適合投資。而高鐵投資回報率平均值不應低於12%,彭世洛-清邁高鐵路段由於投資成本高,投資回報率降低,因為該路段需要開鑿隧道消耗大量資金。至於曼谷-呵叻高鐵路段的投資回報率接近12%,如果繼續開發至廊開府,投資回報率則達13%,適合進行全線投資。而南線曼谷-華欣首個階段的投資回報率僅為8.11%,如果繼續開發至素叻他尼府,回報率則增至12.5%,但需要投入翻倍的資金。因此,如果南線隻投資建設高鐵至華欣,不劃算,還不如放棄。朱拉還表示,至於投資的形式,該辦事處建議政府投資在基礎設施的比例約為70%,高鐵列車系統則投入30%,同時還開放給各相關民營企業招標,負責列車的維修保養等。至於3條高鐵線路建設項目的進展,該辦事處將在本月內向政府提交曼谷-呵叻路段的環境評估報告,曼谷-彭世洛、曼谷-華欣的環評報告將分別在2月和3月內提交。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-21/161632487.html

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